Duisburg – Vorreiter im Ruhrgebiet Die Stadt Duisburg setzt als erste Stadt im Ruhrgebiet seit rund einem halben Jahr mit der hier installierten vorübergehenden Haltestelle auf Barrierefreiheit und Fahrgastkomfort, sowie auf die Umsetzung des geltenden Personenbeförderungsgesetzes. 

Vielseitige Einsatzmöglichkeiten Ob bei Baumaßnahmen mit veränderten Haltestellen, als Zustieg bei Schienenersatzverkehren (SEV) oder sogar als Straßenbahnhaltestelle mit entsprechendem Erdungskonzept – unsere temporären Haltestellen-Plattformen sind für die unterschiedlichsten Anforderungen geeignet. 

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Das ist Ivema´s neueste Innovation: 

Fahrdrahtdickenmessung mit Funkübertragung auf das Smartphone (Tablet, PC, o.ä.). Es entsteht somit von Messpunkt zu Messpunkt eine ganze Messreihe, welche in der Smartphone APP verarbeitet wird.

Unsere Entwickler haben das größte Augenmerk auf die intuitive Bedienbarkeit der APP gelegt. Das Ergebnis; eine Software die für die Dickenmessung und Protokollierung keine Wünsche mehr offen läßt.

Es wird neben den Grunddaten wie Name, Firma, Auftragsnummer auch die genaue Uhrzeit & Datum der Messung aufgezeichnet, sowie die GPS Standortdaten der jeweiligen Messpunkte.  Die APP-Software generiert aus diesen Daten ein professionelles Messprotokoll, wodurch eine durchgeführte Inspektion auch Jahre später noch én detail nachvollzogen werden kann.

Das Messsystem (sowie die vielen weiteren Innovationen unseres Inno-teams) warten darauf von Ihnen in Augenschein genommen zu werden.  Wir sind auf der Innotrans 2022 !!! und freuen uns, Sie auf unserem Stand Nr 375 in Halle 22 begrüßen zu dürfen.

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… dieses Jahr unter dem Motto „Fisch statt Böller“ jedoch ein bisschen anders!

Wir spenden einen beachtlichen Geldbetrag an die Seehundstation Pieterburen (NL) für den Erhalt des Weltnaturerbes Wattenmeer. Aufgrund des herrschenden Lockdowns in den Niederlanden benötigen Einrichtungen, die auf Spenden oder den Verkauf von Eintrittstickets angewiesen sind, unsere Hilfe mehr denn je! Daher haben wir uns entschieden, dass es dieses Jahr also lieber ein Feuerwerk an Fisch für die Seehunde und Robben geben soll  🙂

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Bei der Pressverbindung an Bz-Seilen, Kupfer-, oder Sta-Ku herrschen keinerlei Probleme. Es werden Oval-Kerbverbinder aus Kupfer verwendet. Die Material-/ Werkstoffpaarung ist hier selbstredend Optimal!

Beim Verpressen von Edelstahlseilen oder verzinkten Seilen jedoch stellen sich neuerdings zahlreiche Unternehmen (Montagefachfirmen, sowie Vk-betriebe) die durchaus ernstzunehmende Fage: „wie verpresse ich Edelstahlseil?“

Denn spätestens seit sich hier und dort Ovalpressverbindungen aufgrund des „Ausblühens“ und Oxidierens der einst verwendeten Aluminium-Pressverbinder gelöst haben, wissen wir, dass diese Thematik sehr ernst zu nehmen ist!

Es liegt also nahe, künftig die Aluminium-Pressverbindung an VA-Seilen zu verwerfen und besser einen Pressverbinder aus Edelstahl zu verwenden. Press-/ Kerbverbinder aus Edelstahl sind am Markt beschaffbar, ABER: diese waren bislang marktüblich nur mit einer äußerst dicken Wandung von 3mm + erhältlich, was dazu führt dass die Verpressung mit einem Handpresswerkzeug auf der Baustelle so gut wie unmöglich ist!  (es müssen Presskräfte von 200kN und mehr aufgebracht werden)    

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Desweiteren folgt daraus, dass sich der eigentliche Rollenkörper verformt, die Lagerung Schaden nimmt, und letztlich die Rolle feststeht!  Dieses Gebilde ist dann eher als „Tragseilrutsche“ zu bezeichnen, anstatt als Tragseilrolle!!! …. wie die nachfolgenden Bilder verdeutlichen…..

Ivema´s neue TS-Rolle verfügt nun über eine 360° drehbare Aufhängung, da mancherorts die Querverspannung nicht mit 90° die Fahrleitung überspannt, sondern in einem Winkel bis 45° oder sogar kleiner.

Zudem zeichnet sich die neue Rolle insbesondere durch die obere  zusätzliche Haltelasche aus, die stets in Kurvenbereichen verwendet werden soll – halt immer dann wenn sich die Rolle extrem schräg stellt. Hierdurch ergibt sich aufgrund der Geometrie eine Lasteinleitung die keinerlei schädigenden Torsionen mehr hervorruft.

  Wir dürfen auf unser techn. Schutzrecht „Tragseilrolle mit zusätzlicher Haltelasche“ hinweisen.

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Als eines der ersten Projekte in dem die neue Ivema-Brückenschutz-Klammer eingesetzt wurde, zählt ein erneuerter Brückenschutz in Arnheim, Niederlande.

Der Betreiber Connexxion hat im Sommer 2020 mit unserer neuen Befestigungstechnik einen O-Bus Brückenschutz (mit seitlicher Trogführung) realisiert.

Speziell für dieses Projekt war es erforderlich Sandwichplatten in einer Sonderbauform zu entwickeln, sowie eine Lösung für die Seitenführungen bereitzustellen.

Abb. oben: alter heller Brückenschutz (im Bild hinten) , und erneuerter Brückenschutz in gewohnter braunoliver Farbe vorne

Der Betreiber hatte mit seiner eigenen Instandhaltungsmannschaft diesen Brückenschutz erneuert. Es wurde großen Wert darauf gelegt, im Falle einer zerstörten Isolierplatte (bspw. Havarie durch LKW) möglichst rasch eine Instandsetzung vornehmen zu können.

Daher wurde hier die Klammer „nach innen“, also unter die Platte montiert.

Für ein eventuell erforderliches Austauschen der Brückenschutzplatte müssen lediglich die äußeren Schrauben gelöst werden, um das H-Profil seitwärts ziehen zu können; und schon ist die Platte frei und kann erneuert werden.

Auch für die Montage haben sich große Vorteile ergeben. Die Monteure hatten alles „vormontiert“, dann einfach seitlich die Isolierplatten eingesteckt und das Befestigungs-Set incl. des H-Profils herangeschoben. Die Meinung der Handwerker vor Ort: „…hätten wir vorher nicht gedacht, wie einfach und schnell solch eine Montage auch sein kann“.

Die Befestigungsklammer wurde einer intensiven Bauartprüfung unterzogen!

Wir dürfen zudem auf unser techn. Schutzrecht „Halteklammer für GFK-Profil“ hinweisen.

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Eine der jüngsten Entwicklungen von Ivema-Fahrleitungsbau behandelt das Thema „Brückenschutz“, und wir stellen somit in diesen News die Ivema-Brückenschutz-Montageklammer vor!

Ein unter einer Brücke montierter Brückenschutz kann auch „schön“ aussehen, mit Hilfe unserer Montageklammer für GFK H-Profile.

Die zuvor wesentlich breiteren, überragenden Montageschienen können dann nur grade so lang sein, wie der eigentliche Brückenschutz breit ist.

Es ist von außen nur noch die Halteklammer sichtbar. 

Es wird lediglich an einer Seite des H-Profils eine Hammerkopfschraube benötigt, da die andere Flanschseite des Profils die Klammer umgreift.  Es ergibt sich eine vereinfachte Montage, geringe Montagezeit und Kostenoptimierung!

Es ergibt sich zwangsläufig noch ein weiterer Vorteil bei Verwendung der Ivema Brückenschutzklammer.  Sollte man von der visuellen Verbesserung absehen, so kann die Befestigung auch andersherum erfolgen……; also die Klammer nach innen montiert, und die Hammerkopfschraube nach außen. 

Hierdurch erhält man die Möglichkeit im Falle einer Havarie nur eine einzige Isolierplatte austauschen zu können, ohne gleich den kompletten Brückenschutz demontieren zu müssen.  Das GFK-H-profil kann nach dem Lösen einiger Hammerkopfschrauben seitlich weggezogen werden, womit die entsprechende Platte seitlich herausgenommen werden kann.

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Seit einhundert Tagen ist die Wuppertaler Schwebebahn nach rund achtmonatigem Stillstand wieder in Betrieb – man erinnert sich nur sehr ungern an den Störfall zurück, als sich im November 2018 ein Stromschienen-Teilstück aus seinen Halterungen gelöst hatte und herabfiel.

Grund genug heute unsere Mitarbeit an der technischen Lösung vorzustellen, die zur Wiederaufnahme des Betriebs im August 2019 geführt hat.

Ivema hat die Abspannisolatoren für dieses „Wiederinbetriebnahme-Projekt“ geliefert, die sozusagen eine Lastredundanz darstellen. Für den unwahrscheinlichen Fall, dass eine Halteklammer der Stromschiene, oder gar der ganze Haupt-Isolator versagt, wurden zusätzliche Absturzsicherungen montiert, die sodann die Stromschiene festhalten.

Diese oben vorgestellte Einrichtung wurde auf „Herz und Nieren“ geprüft! Nach einem solchen Störfall muss natürlich der Betreiber mehr als sicher sein, dass die vorgesehenen Bauteile, Werkstoffe und Konstruktionen den höchsten Anforderungen entsprechen.

Zahlreiche Ingenieure des Wuppertaler Schwebebahnbetriebs und unabhängige Konstrukteure, sowie Prüfungsorgane der öffentlichen Hand wie die TAB und andere haben daher nach intensiven Berechnungen und Teileprüfungen Ihr „okay“ und grünes Licht gegeben, dass sowohl die Konstruktion, als auch alle Bauteile (insbesondere unser Isolator) den gültigen Normen und Produktsicherheitsgesetzen entsprechen, sowie den großen Sonderlastfällen standhalten werden können.


Technische Daten des Isolators:
– Lochabstand 150mm
– Betriebskraft (Fperm) 25 kN
– Nennkraft (Ffail) 75-80 kN
– Nennspannung 3,0 kV
– ECR Glasfaserkern, silikonummantelt

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Ivema-Fahrleitungsbau GmbH organisiert, liefert und stellt auf: Temporäre Haltestellenmodule.

Im Zuge von Baumaßnahmen oder „SEV“ müssen häufig Bus,- oder Tram Zustiege örtlich verlegt werden. Immer wieder und immer häufiger wird das Haltestellenmanagement mit Problemstellungen und Fragen konfrontiert:

• Wieviel Service bieten wir dem Fahrgast?
• Wie bekomme ich auf dem zur Verfügung stehenden Grünstreifen eine Haltestelle realisiert?
• Wollen wir den Fahrgast tatsächlich über unebene, teils matschige Böden zusteigen lassen?
• Wie stelle ich (auch temporär während Baumaßnahmen oder Ersatzverkehr) die Barrierefreiheit her?

Diese Fragen werden immer wichtiger zumal seitens der Vorstände, als auch gleichermaßen von den Fahrgästen und nicht zuletzt von diversen Behindertenverbänden gefordert wird, dem Kunden einen hochqualitativen Service sowie Gesetzkonformität zu bieten.

Wir, Ivema haben nun temporäre Haltestellen als „Mietprodukt“ im Programm, welche lediglich für den Zeitraum einer Baumaßnahme geliefert, aufgestellt und betriebsfertig ausgerichtet werden.

Eine solche Haltestelle besteht aus aneinanderreihbaren verschiedenen Modulen, incl. einer Anfahrrampe, sowie optionaler An-, oder Aufbauten wie z.B. Radständer, Sitzbänke, Haltestellenschutzhaus, etc, etc.

Egal ob Baumaßnahme oder Schienenersatzverkehre, unsere „Rental-module“ sind stets eine einfache Alternative um die geforderten Services zu bieten, und zudem hinsichtlich der Barrierfreiheit  „PBefG-§8-konform“  zu

Das System ist im Übrigen nicht einzig für Bushaltestellen geeignet; auch für Tramhaltestellen wurden unsere Ersatzhaltestellen bereits aufgebaut. Die Besonderheiten bei elektrifizierten Tram´s hinsichtlich des Potenzialausgleiches der Module sowie Gleisverbindung und Ü-spannungssicherungen kennen unsere Spezialisten én detail.

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Häufig kommt es vor, dass man „mal eben rasch“ an einer Fahrleitungsanlage etwas inspizieren oder begutachten muß. Gewöhnlich ist das stets ein großer Aufwand, da in beinahe allen Fällen Groß- bzw. Spezialgerät notwendig ist.  Es liegt halt in der Natur der Sache, dass eine Oberleitung in der Höhe angebracht ist, und hierdurch immer Leitern, Gerüste, Steiger oder Turmwagen erforderlich sind. 

Wir haben nun ein Zubehörprodukt entwickelt, welches in Verbindung mit einer Erdungsstange – welche auf Wartungs- und Servicefahrzeuge stets vorhanden ist – eine kurze Vorabinspizierung eines Anlagenteils in der Höhe zuläßt.

Wir stellen daher mit diesem aktuellen Newsletter unsere Bajonet-Endgerätehalterung für bspw. Smartphones oder Kameras vor, die auf dem Bajonetkopf einer Erdungsstange aufgesetzt und befestigt werden kann.

Hierauf wiederum befestigen Sie ein Smartphone, Kamera oder sonstiges Endgerät, und schalten die Videofunktion ein (oder Fotofunktion via Bluetooth (R)).  Dann teleskopieren Sie Ihre Erdungsstange aus, machen entsprechende Aufnahmen in der Höhe, und werten anschließend die Bild- oder Videodateien aus.

Ob die Inspizierung eines Brückenschutzes in dem sich Vögel eingenistet haben, oder verbrannte Kontakte eines Hörnerschalters o. Streckentrenners, die Einstellung von Nachspannfedern sowie eine Wandanker-Begutachtung – der Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten sind kaum Grenzen gesetzt (z.B. wie in der Abbildung gezeigt, mit einem Infrarotkamera-Aufsatz).

Dieser kleine Helfer sollte in der Transporttasche einer Erdungsgarnitur stets mitgeführt werden; er komplettiert somit das Set für das Instandhaltungs- und Wartungsteam.  (Hinweis: diesem Artikel wurden vom Dt. Patent- und Markenamt Schutzrechte erteilt)

Hier geht es zum Beispielvideo # 01

Hier geht es zum Beispielvideo # 02

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